Ошибка P0039 Производительность цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя

Причины, описание и возможные решения проблем связанных с ошибкой P0039. Читать подробно на русском языке.

Ошибка P0039 Производительность цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя
Ошибка P0039

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии OBD-II. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.

Ошибка P0039 - что она означает?

Ошибка P0039 означает, что Диапазон / характеристики цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя / суперзарядного устройства сохраняется в транспортных средствах с турбонаддувом и наддувом, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность цепи управления перепускным клапаном давления наддува турбонагнетателя. Также может загореться лампа "Сервисный двигатель". Если этот код отображается в транспортном средстве без турбонаддува или наддувом, подозревайте, что это ошибка программирования PCM.

Перепускной клапан давления наддува представляет собой клапан с электронным управлением, который сконструирован для сброса давления наддува турбонагнетателя / нагнетателя до того, как оно превысит указанный производителем предел (обычно от девяти до четырнадцати фунтов). Это необходимо для сброса потенциально вредных (для двигателя) уровней давления наддува в случае неисправности турбонагнетателя / нагнетателя. Перепускной клапан давления наддува управляется модулем управления трансмиссией (PCM) или отдельным модулем управления давлением наддува. Чаще всего контроллер наддува является интегрированной частью PCM. Контроллер наддува собирает входные сигналы от различных датчиков двигателя и использует их для расчета оптимальной степени давления наддува турбонагнетателя / нагнетателя. Затем активируется перепускной клапан давления наддува с помощью электронного соленоида, электродвигателя или вакуумного регулирующего клапана для достижения желаемой величины давления наддува. Если датчик давления наддува подает на PCM входной сигнал, указывающий на неспособность успешно управлять давлением наддува, этот код будет сохранен. Кроме того, если PCM обнаруживает сигнал входного напряжения, выходящий за рамки запрограммированных пределов, в течение определенного времени и при определенных обстоятельствах, может быть сохранен код диапазона / рабочих характеристик цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя / турбонагнетателя P0039.

Работа регулирующего клапана байпаса турбо / нагнетателя обычно осуществляется с помощью соленоида или небольшого электродвигателя. В некоторых моделях используются клапаны с вакуумным приводом, но такая конструкция встречается гораздо реже. PCM подает сигнал постоянного напряжения для приведения в действие клапанов с электронным управлением, но клапаны с вакуумным приводом управляются с помощью соленоида управления вакуумом (или вакуумного обслуживания). На электромагнитный вакуумный сервисный соленоид обычно подается постоянное напряжение, и PCM выдает сигнал заземления, когда клапан должен быть открыт для сброса давления наддува. Клапан закрывается автоматически, когда сигнал заземления прекращается PCM. Перепускной клапан с вакуумным приводом управляется с помощью сигнала напряжения от PCM, подаваемого на электромагнитный клапан обслуживания вакуума. Открытие и закрытие соленоида позволяет вакууму двигателя достичь клапана (при необходимости), чтобы привести в действие открытие. Перед началом диагностики обратитесь к руководству по обслуживанию производителя (или аналогичному) для получения технических характеристик системы управления байпасом турбонагнетателя / нагнетателя.

Симптомы Ошибки P0039

  • Значительное снижение производительности двигателя
  • Шипение от турбокомпрессора (и / или шлангов) или нагнетателя
  • Температура двигателя и / или трансмиссии может быть выше нормы
  • Чрезмерный дым выхлопной системы
  • Загрязнение свечей зажигания
  • Также возможна детонация цилиндров, вызванная более высокими температурами двигателя.
  • Другие коды, связанные с наддувом турбонагнетателя, коды пропусков зажигания двигателя или коды датчиков детонации, также могут быть сохранены.

Причины Ошибки P0039

  • Короткое замыкание / обрыв в цепи датчика управления байпасом турбокомпрессора
  • Наиболее частой причиной сохраненного диапазона / кода производительности цепи управления перепускным клапаном турбо / нагнетателя P0039, вероятно, является неисправный датчик давления наддува.
  • Неисправный привод перепускного клапана турбо / нагнетателя
  • Неисправность перепускного клапана турбо / нагнетателя также довольно распространена.
  • Возможны обрушенные, отсоединенные или разделенные вакуумные линии (если используется байпасный клапан с вакуумным приводом)
  • Сыпучие, коррозией, или отсоединен электрические провода / разъемы в турбо / нагнетателя регулирования байпаса / наддува эталонного датчика давления контура
  • Плохой PCM или буст-контроллер

Как исправить/ремонтировать Ошибку P0039

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Для поддержания приемлемого уровня давления наддува турбо / нагнетателя, перепускной клапан давления наддува предназначен для открытия и закрытия до определенной степени (посредством электрического сигнала от PCM). Желаемое положение клапана - такое, которое обеспечивает максимальную производительность и эффективность двигателя, избегая при этом потенциально вредных (для двигателя) уровней наддува.

При диагностике диапазона / кода производительности цепи управления перепускным клапаном турбо / нагнетателя P0039, я бы, вероятно, начал с осмотра всей проводки и вакуумных шлангов, связанных с турбонаддувом / нагнетателем и системой управления наддувом.

Я бы также включил осмотр аккумулятора, кабелей аккумулятора и концов кабеля аккумулятора.

Выполните поиск и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра (если они есть). Удалите все сохраненные диагностические коды неисправностей из системы с помощью считывателя кодов или сканера. Вы можете определить, что код прерывистый, если его не удается сбросить. Прерывистые коды еще сложнее диагностировать. Когда этот тип кода сохраняется, некоторые системы OBD-II переводят перепускной клапан давления наддува в полностью открытое положение.

Очистив сохраненные коды, вы позволите системе перепускного клапана давления наддува вернуться в нормальный режим, прежде чем продолжить тестирование.

  1. Сканер (или считыватель кода), цифровой вольт / омметр (DVOM) и схема подключения системы или руководство по обслуживанию производителя (с диагностическими блок-схемами) также окажутся необходимыми.
  2. Позаботьтесь об отключении системных контроллеров и компонентов от цепи перед проверкой сопротивления / непрерывности с помощью DVOM.
  3. Клапан управления наддува часто осуждается ошибкой, когда действительно неисправен датчик давления наддува
  4. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, который может привести к ненужной замене деталей, проведите исчерпывающее тестирование отдельных цепей и компонентов, связанных с этим кодом.
  5. Я использую (DVOM) для тестирования. Это позволит вам определить, соответствуют ли уровни напряжения и сопротивления системной цепи спецификациям производителя.