Ошибка P0069 Абсолютное давление в коллекторе - корреляция барометрического давления

Описание ошибки P0069, причина ее появления и рекомендации по ее устранению. Подробное пояснение на русском языке.

Ошибка P0069 Абсолютное давление в коллекторе - корреляция барометрического давления
Ошибка P0069

Ошибка P0069 - что она означает?

Ошибка P0069 означает, что датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) преобразует вакуум двигателя в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Двигатель также может иметь датчик барометрического давления (BARO или просто BP) для преобразования атмосферного давления в электрический сигнал для PCM.

PCM получает эти входы и, возможно, еще два;

Массовый расход воздуха (MAF) и датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для определения нагрузки и высоты. PCM смотрит на напряжение датчика MAP и сравнивает его с показаниями датчика BARO при первом включении зажигания. Этот код устанавливается, если эти входы слишком сильно различаются.

Этот код мог быть установлен из-за механических или электрических проблем. Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика MAP / BP и цветов проводов.

Симптомы Ошибки P0069

  • Световой индикатор неисправности горит
  • Колебания при разгоне
  • Снижение экономии топлива

Причины Ошибки P0069

  • Плохо работающий двигатель / пренебрежение основными характеристиками двигателя - часто
  • Забита вакуумная линия между впускным коллектором и датчиком MAP - общий
  • Неисправный датчик MAP или BARO - возможно
  • Неудачный PCM - маловероятно

Как исправить/ремонтировать Ошибку P0069

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик MAP на вашем конкретном автомобиле. Этот датчик находится вокруг впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм. Осмотрите вакуумный канал от впускного коллектора к датчику MAP. Убедитесь, что в нем нет мусора и что к нему поступает полный вакуум в коллекторе (приложите палец к отверстию; следует всосать его закрытым!).

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.

Если код P0069 действительно вернется, нам нужно будет проверить датчик MAP и связанные с ним цепи. При выключенном ключе двигателя найдите PID датчика MAP на диагностическом приборе, если он доступен. На уровне моря он должен показывать вакуум 0 дюймов, около 100 килопаскалей или 29,92 дюйма ртутного столба. Все они будут указывать на атмосферное давление KOEO. После запуска двигателя вы должны заметить изменение показаний в зависимости от состояния двигателя и от того, насколько сильно вы нажимаете на дроссельную заслонку (примерно 20 дюймов вакуума на холостом ходу до 2-5 дюймов при полностью открытой дроссельной заслонке).

Если все предыдущие тесты прошли, и вы продолжаете получать P0069, это, скорее всего, будет указывать на отказавший датчик MAP, хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока датчик MAP не будет заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.