Ошибка P0076 Низкий показатель цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном B1

Описание ошибки P0076, причина ее появления и рекомендации по ее устранению. Подробное пояснение на русском языке.

Ошибка P0076 Низкий показатель цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном B1
Ошибка P0076

Ошибка P0076 - что она означает?

Ошибка P0076 означает, что на автомобилях, оборудованных системой изменения фаз газораспределения (VVT), модуль управления двигателем / модуль управления трансмиссией (ECM / PCM) контролирует положение распределительного вала, регулируя уровень моторного масла с помощью управляющего соленоида для изменения положения распределительного вала. Управляющий соленоид управляется с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от ECM / PCM. Контроллер ЭСУД / РСМ отслеживает этот сигнал, и, если напряжение ниже спецификации, он устанавливает этот код неисправности и включает контрольную лампу неисправности (MIL).

Блок 1 относится к стороне двигателя с цилиндром №1 - обязательно проверьте в соответствии со спецификациями производителя. Электромагнитный клапан управления впускным клапаном обычно расположен на стороне впускного коллектора головки блока цилиндров.

Симптомы Ошибки P0076

  • Горит индикатор Check Engine (контрольная лампа неисправности)
  • Автомобиль может страдать от плохого ускорения и снижения расхода топлива.

Причины Ошибки P0076

  • Жгут проводов замкнут на массу
  • Электромагнит замкнут на массу
  • Неисправный ECM

Как исправить/ремонтировать Ошибку P0076

Жгут проводов - отсоедините разъемы жгута проводов от блока PCM / ECM, используя схему электрических соединений, найдите провода + и - к соленоиду. Соленоид может управляться со стороны заземления или со стороны питания, в зависимости от применения. Сверьтесь с заводскими электрическими схемами, чтобы определить поток мощности в цепи.

Используя цифровой вольт-омметр (DVOM), установленный на настройку вольт, проверьте напряжение на положительном проводе на аккумуляторной батарее транспортного средства и отрицательном проводе на каждом проводе к управляющему соленоиду. В зависимости от приложения, если соленоид заземлен на шасси, проверьте провод питания к управляющему соленоиду в жгуте проводов PCM / ECM, напряжение должно отсутствовать. При наличии напряжения проверьте, нет ли замыкания на массу в проводке до управляющего соленоида, отсоединив разъемы и вернувшись к соленоиду.

Управляющий соленоид - проверьте, нет ли замыкания на массу через управляющий соленоид, подключив один вывод DVOM к заведомо надежному заземлению, а другой - к каждой клемме управляющего соленоида. Если сопротивление низкое, соленоид может быть закорочен внутри.

PCM / ECM - Если вся проводка и управляющий соленоид в порядке, необходимо будет контролировать соленоид во время работы двигателя, проверяя провода на PCM / ECM. Используя усовершенствованный диагностический прибор, который будет считывать функции двигателя, контролировать рабочий цикл, заданный управляющим соленоидом. Необходимо будет контролировать соленоид во время работы двигателя при различных оборотах двигателя и нагрузке. С помощью осциллографа или графического мультиметра, настроенного на шкалу рабочего цикла, подключите отрицательный провод к заведомо надежному заземлению, а положительный провод - к клемме любого провода на самом соленоиде. Показания мультиметра должны соответствовать заданному рабочему циклу на диагностическом приборе. Если они противоположны, полярность может быть изменена - подключите положительный провод на другом выводе провода к соленоиду и повторите тест для проверки.

Если сигнал от PCM не обнаружен, возможно, неисправен сам PCM.