Ошибка P0085 Низкий показатель цепи электромагнитного клапана управления выпускным клапаном B2

Описание ошибки P0085, причина ее появления и рекомендации по ее устранению. Подробное пояснение на русском языке.

Ошибка P0085 Низкий показатель цепи электромагнитного клапана управления выпускным клапаном B2
Ошибка P0085

Ошибка P0085 - что она означает?

Ошибка P0085 означает, что на автомобилях, оборудованных системой изменения фаз газораспределения (VVT), модуль управления двигателем / модуль управления трансмиссией (ECM / PCM) управляет положением распределительного вала, регулируя уровень моторного масла с помощью управляющего соленоида для изменения положения распределительного вала.

Управляющий соленоид управляется с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (PWM) от блока ECM / PCM. Контроллер ЭСУД / РСМ отслеживает этот сигнал, и, если напряжение ниже спецификации, он устанавливает этот код неисправности и включает контрольную лампу неисправности (MIL).

Ряд 2 относится к той стороне двигателя, которая не содержит цилиндра № 1 - обязательно проверьте в соответствии со спецификациями производителя. Электромагнитный клапан управления выпускным клапаном обычно расположен на стороне выпускного коллектора головки блока цилиндров.

Симптомы Ошибки P0085

  • Контрольная лампа неисправности (MIL) горит
  • Плохое ускорение
  • Сниженная экономия топлива

Причины Ошибки P0085

  • Жгут проводов замкнут на массу
  • Электромагнит замкнут на массу
  • Неисправный ECM

Как исправить/ремонтировать Ошибку P0085

Жгут проводов - отсоедините разъемы жгута проводов от блока PCM / ECM, используя схему электрических соединений, найдите провода + и - к соленоиду. Соленоид может управляться со стороны заземления или со стороны питания, в зависимости от применения. Сверьтесь с заводскими электрическими схемами, чтобы определить поток мощности в цепи. Используя цифровой вольтметр (DVOM), установленный на настройку вольт, проверьте напряжение на положительном проводе аккумуляторной батареи автомобиля и отрицательном проводе на каждом проводе к управляющему соленоиду. В зависимости от приложения, если соленоид заземлен на шасси, проверьте провод питания к управляющему соленоиду в жгуте проводов PCM / ECM, напряжение должно отсутствовать. Если напряжение присутствует, проверьте, нет ли замыкания на массу в проводке, ведущей к управляющему соленоиду, отсоединив разъемы и вернувшись к соленоиду.

Управляющий соленоид - проверьте, нет ли замыкания на массу через управляющий соленоид, подключив один вывод DVOM к заведомо надежному заземлению, а другой - к каждой клемме управляющего соленоида. Если сопротивление низкое, соленоид может быть закорочен внутри.

PCM / ECM - Если вся проводка и управляющий соленоид в порядке, необходимо будет контролировать соленоид во время работы двигателя, проверяя провода на PCM / ECM. С помощью усовершенствованного диагностического прибора, который считывает функции двигателя, отслеживает рабочий цикл, заданный управляющим соленоидом. Необходимо будет контролировать соленоид во время работы двигателя при различных оборотах двигателя и нагрузке. С помощью осциллографа или графического мультиметра, настроенного на шкалу рабочего цикла, подключите отрицательный провод к заведомо исправному заземлению, а положительный провод - к клемме любого провода на самом соленоиде. Показания мультиметра должны соответствовать заданному рабочему циклу на диагностическом приборе. Если они противоположны, полярность может быть изменена - подключите положительный провод на другом выводе провода к соленоиду и повторите тест для проверки.

Если сигнал от PCM не обнаружен, возможно, неисправен сам PCM.